Прибой

Морская волна, набегающая на берег при условии, что она вкатывается по отлогому дну; ударяясь о дно и встречая в нем препятствие для свободного движения частиц воды вниз, но в то же время обладая большой живой силой, эта волна подымается на большую свою высоту: местами, катящаяся с океана прибойная волна, достигает 10 саженей высоты. В Бискайской бухте, у берегов Тихого океана и Сибири встречаются места, где П., помимо необычайной высоты, необыкновенно красиво накатывается на берег и разбивается о разбросанные гряды камней и подводных утесов. Обыкновенно прибойная волна идет стройной грядой параллельно очертаниям отмели или берега и таким образом издали указывает морякам то место, где дно подымается к берегу и глубина, уменьшаясь, влияет на характер волнения; подошва этой волны в поступательном своем движении задерживается трением о песок дна, а верхушка волны, стремясь вперед, заворачивается к берегу шумящим, пенистым, спиралеобразным "барашком" (завитком). Морской П. очень опасен для моряков, высаживающихся на берег; однако дикари, живущие на берегах и островах Тихого и Индийского океана, очень ловко проходят эти опасные места на своих байдарках, пирогах и челнах; если бы случилось им перевернуться в прибойной волне, то быстрым движением весла и туловища они выпрямляют шлюпку и снова держат направление — вразрез волне. Моряки всех стран, приближаясь к берегу попутным П. (самый опасный случай гребли), придерживаются следующих общих правил, предполагая, конечно, что гребут и правят на руле внимательно и хорошо: а) при гребле к берегу с большим попутным П.: 1) внимательно избегать каждого вала, т. е. стараться ставить шлюпку так, чтобы вал разбивался впереди или позади ее; 2) если волнение очень велико или шлюпка мала, следует табанить, т. е. подвигаться к берегу кормой, каждый раз грести вперед навстречу каждому большому валу, пока он не пройдет под шлюпкой: тогда снова табанить к берегу; 3) если есть уверенность, что со шлюпкой можно благополучно достигнуть берега, идя носом вперед, то все-таки следует при приближении каждого вала замедлять ход шлюпки, табаня, или же выбросить за кормой трал, чтобы, буксируя его, постоянно удерживать корму против прибойной волны: в этом главная забота и умение; 4) главные тяжести должно перенести в оконечность шлюпки, обращенную к морю, однако, не очень загружая ее; 5) если шлюпка приближается к берегу под парусами, то не доходя П. следует непременно убрать паруса и срубить мачты, чтобы пройти П. под веслами, осторожно управляясь, как выше указано; если имеются только паруса, то их следует значительно убавить, оставаясь под фоком или другим малым передним парусом. б) При гребле от берега: 1) предполагая шлюпку хорошо управляемую — надо заботиться только о том, чтобы избегнуть встречи с прибойной волной, когда она заворачивает свой гребень и разбивается — иначе она зальет шлюпку; 2) идя против сильного ветра и большого П., следует налечь на весла и дать полный ход навстречу каждой прибойной волне, которой нельзя избежать; 3) на паровых шлюпках не следует давать самого полного хода против волны, чтобы не врезаться в нее, а, несколько уменьшая ход, дать волне плавно пройти под шлюпкой. в) Приставая к отлогому берегу (передним или задним ходом), необходимо приложить все усилия к удержанию шлюпки в положении кормой прямо против волны, пока она не коснется килем отмели; после этого каждый набегающий вал будет приподымать ее и двигать к берегу, а гребцы, выскочив из шлюпки, тащат ее вручную к берегу. г) Приставая к крутому берегу, следует поступать иначе: до самого берега иметь возможно большую скорость: подходят ли под парусами или веслами, у самого берега круто поворачивают боком к волне, в сторону П.: шлюпку выбросит волной на берег; обыкновенно на берегу собирается народ в этих случаях, который поможет как можно скорей утащить шлюпку вне действия волн, иначе ее может смыть обратно в море. В подобном случае было бы опасно приближаться к берегу задним ходом, табаня; здесь, напротив, надо сохранять полный ход вперед, чтобы вместе с волной достигнуть берега. Давать какие-либо общие наставления и правила для приставания к разбившемуся судну или к судну, идущему под парусами или парами — на большем волнении [Что также подходит под понятие о действии на шлюпку прибойной волны.], — очень трудно: это дело практики, навыка и опытности рулевого и гребцов; обычные же правила — приставание с подветренной стороны, крепление за вторую банку брошенного конца соответственной длины, управление рулем на ходу и т. д. — должны быть известны каждому моряку и любителю.

А. К.