Московская железная дорога

Образована в 1959 (с уточнением границ в 1961) в результате объединения Московско-Рязанской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Киевской, Московско-Окружной, Калининской и Северной железных дорог. Управление дороги находится в Москве. Эксплуатационная длина дороги (1995) 9281 км, в том числе электрифицировано 4311 км. В состав Московской железной дороги входят 13 отделений (депо, станции, дистанции и другие административно-хозяйственные предприятия). Основные узловые станции: Московский железнодорожный узел с пассажирскими, техническими, грузовыми и сортировочными станциями и грузовыми дворами; узловые станции на пересечении Большого кольца Московской железной дороги с радиальными направлениями (крупнейшие станции — Орехово-Зуево и Бекасово), Малое кольцо Московской железной дороги, а также крупные железнодорожные узлы на радиальных направлениях: Тула, Орёл, Курск, Узловая, Ожерелье, Рыбное, Брянск, Сухиничи, Вязьма, Смоленск, Унеча, Льгов, Калуга, Фаянсовая, Ряжск, Павелец.

В состав Московской железной дороги входят старейшие на сети железных дорог России участки, построенные в 60—90-х гг. XIX в. и позже: Москва — Петушки (1861), Москва — Загорск (1862), путь на Рязань (1862—65), на Курск (через Серпухов — Тулу — Орёл; 1866—68), на Александров от Загорска и на Смоленск через Можайск (1870), на Брянск и Калугу (1899), на Савёлово (1900), на Шаховскую (1901), на Черусти (1912). Развитие железнодорожной сети в центральном районе продолжилось прокладкой линии Брянск — Вязьма и строительством Большого кольца (в 60-х гг.). На Московской железной дороге был электрифицирован первый в стране участок от Москвы до Мытищ (1929), затем на электрическую тягу переведён участок от Мытищ на Щёлково и Софрино. В 1930-х гг. на дороге проведены техническая реконструкция и модернизация оборудования. В 1936 на станции Люблино-Сортировочная была создана первая в стране механизированная сортировочная горка. Во время Великой Отечественной войны Московская железная дорога обеспечивала снабжение фронта материальными ресурсами и войсками. При подготовке контрнаступления под Москвой (1941) в районы сосредоточения войск было доставлено свыше 333 тыс. вагонов. К началу оборонительных боёв под Москвой для базирования войск использовались участки Московско-Киевской, Московско-Курской, Московско-Донбасской железных дорог. В 60—70-х гг. совершён переход на тепловозную и электрическую тягу. В 80-х гг. под Москвой сооружены крупнейшие в стране сортировочные комплексы на станциях Бекасово и Орехово-Зуево. В 70—90-х гг. реконструированы и капитально отремонтированы московские вокзалы.

Литература: Все дороги ведут в Москву. О прошлом и настоящем Московской железной дороги, М., 1971.

Л.П. Чарноцкая.