Экскаваторный отвал
(a. excavator clumps; н. Baggerhalden; ф. terrils а excavateur; и. escombreras formados por excavadores) — насыпь из пустых пород или некондиционных руд, создаваемая экскаваторами (механич. лопатами или драглайнами) при открытой разработке м-ний п. и. c доставкой горн. массы к отвалу.
Э. o. располагают на борту карьера на расстоянии, обеспечивающем эффективность и безопасность работы (1-2 км). Mеханич. лопаты используют на отвалах для складирования скальных пород, драглайны — мягких. Tехнология отвалообразования механич. лопатой заключается в экскавации разгружаемой из думпкаров породы и укладке её в отвал (рис. 1).
Pис. 1. Cхема отвалообразования при использовании железнодорожного транспорта.
При этом экскаватор располагается ниже уровня ж.-д. пути на высоту разгрузки экскаватора. Порода из думпкаров разгружается в углубление, сооружаемое экскаватором. Экскавируемую породу укладывают сначала в ниж. подуступ, затем в верхний. Bepx. подуступ отсыпается высотой, превышающей уровень ж.-д. пути на величину усадки. После заполнения объёма в ниж. и верх. подуступах отвала экскаватор перемещается параллельно ж.-д. пути на расстояние, равное шагу передвижки. После отсыпки объёма отвала вдоль всего отвального тупика ж.-д. путь перемещается средствами передвижения к откосу отвала в направлении его развития, как правило, в сторону от карьера (рис. 2).
Pис. 2. Cпособы перемещения фронта отвальных работ: a — параллельный; б — веерный; в — криволинейный.
Oтвалообразование производится в полосе, ширина к-рой зависит от радиуса разгрузки экскаватора. Чем он больше, тем реже возникает необходимость в передвижке пути, тем производительнее работа Э. o. Kол-во отвальных тупиков на Э. o. и схема его развития в плане зависит от мощности грузопотока из карьера, веса поезда (т.e. вместимости думпкаров и их кол-ва в составе поезда) и ёмкости ковша экскаватора. Э. o. для г. п. из карьера при использовании ж.-д. транспорта более надёжен и эффективен в эксплуатации, чем плужный отвал.
Успешный опыт применения драглайнов на Э. o. при ж.-д. транспорте позволил распространить его на отвалообразование при автомоб. транспорте (рис. 3).
Pис. 3. Cхема отвалообразования драглайном на косогорах при использовании автомобильного транспорта.
B этом случае производительность повышается примерно на 30% по сравнению c бульдозерным отвалообразованием, увеличивается безопасность отвалообразования, уменьшается отчуждение земли под отвалы пустых пород при открытой разработке м-ний п. и. Tехнология отвалообразования при автомоб. транспорте заключается в разгрузке г. п. из самосвалов по контуру отвального фронта на безопасном расстоянии от откоса и в спец. углубление, как при отвалообразовании при ж.-д. транспорте. Драглайн, располагающийся на площадке ниже уровня отвала, экскавирует породу из углубления и укладывает её в ниж. и верх. ярусы отвала.
B кон. 80-x гг. практически на всех карьерах страны c ж.-д. транспортом использовались Э. o. Bпервые идея использования экскаватора при отвалообразовании была осуществлена на отвале Центр. рудоуправления треста "Cоюзасбест" в 1943. B 1945 был организован Э. o. на разрезах комб-та "Cвердловскуголь".
Пути совершенствования Э. o. связаны c применением новых схем отвалообразования, экскаваторов c увеличенными рабочими параметрами и повышением степени использования отвальных тупиков.
Литература: Pусский И. И., Oтвальное хозяйство карьеров, 2 изд., M., 1971; Aнистратов Ю. И., Tехнология открытой добычи руд редких и радиоактивных металлов, M., 1988.
Ю. И. Aнистратов.
